SEARCH MENU
Caspian Energy Journal Caspian European Club
CASPIAN ENERGY NEWS
Наиболее читаемое
Четверг, 07 Декабрь 2017 18:30

Баку-Тбилиси-Карс объединяет 14 стран мира, Ахмет Арслан Избранное

                                                     

 Одним из важных преимуществ Транскаспийского среднего коридора является возможность выхода к странам Средиземноморья и Северной Африки 

 

Caspian Energy (CE): Г-н министр, расскажите, пожалуйста, о планах по эксплуатации транспортного коридора Баку-Тбилиси-Карс.

Министр транспорта, мореходства и связи Турции Ахмет Арслан:  Как видно на карте, проект железной дороги Баку-Тбилиси-Карс имеет выход к Великобритании, Франции, Бельгии, Германии, Австрии, Венгрии, Сербии, Болгарии, Турции, Грузии, Азербайджану, Казахстану, Туркменистану и Китаю.

Этот проект является результатом совместных усилий и решений Турции, Азербайджана и Грузии. Со сдачей железной дороги протяженностью 829 км Баку-Карс, было завершено строительство одного из основных отрезков Транскаспийского среднего коридора. 

Основной целью проекта Баку-Тбилиси-Карс является создание нового энергетического коридора в регионе

Работы по проекту были начаты 4 мая 2008 года после утверждения участка под строительство. Церемония закладки основания железной дороги прошла в Карсе 24 июля 2008 года при участии президентов Турции, Грузии и Азербайджана. Линия простирается на 829 км, включая 504 км в Азербайджане, 246 км по территории Грузии и 79 км по территории Турции. Весь турецкий участок является новой линией, в Грузии - 29 км линии является новой линией, 155 км линии были реконструированы, а 62 км – старый участок. Железные дороги, проходящие по территории Азербайджана и Грузии соответствуют стандартам советских времен, ширина их колеи -1520 мм. Железные дороги  Турции соответствуют стандартам МЖС (Международные Железнодорожные Стандарты) и ширина  колеи составляет здесь 1435 мм. По этой причине на станции Ахалкалаки, расположенной на территории Грузии, был установлен пункт перестановки вагонов, и переход на новую колею будет осуществляться с грузинской станции Ахалкалаки.  После ввода линии в эксплуатацию по ней планируется перевозить 1 миллион пассажиров и 6,5 млн тонн груза. В конце 2034 года пропускная способность железной дороги достигнет 3 миллионов пассажиров и 17 миллионов тонн груза. В долгосрочной перспективе мы планируем увеличить пропускную способность до 50 миллионов тонн. 

Значительная часть нынешней торговли Турции со странами СНГ (Туркменистаном, Узбекистаном и Казахстаном) будет переведена на Баку-Тбилиси-Карс

Эта линия обладает значительным потенциалом грузоперевозок. По южному и северному коридорам, включая морской транспорт, длительность грузоперевозок из Китая в страны ЕС составляет примерно 45-62 дня. Если тот же груз транспортируется в страны ЕС по среднему коридору, то время в пути составит всего 12-15 дней.  Наш целевой рынок охватывает все страны, расположенные вдоль исторического Шелкового пути. Основной целью проекта Баку-Тбилиси-Карс является создание нового энергетического коридора в регионе. По этой линии мы планируем поставлять нефтехимические продукты Азербайджана по всему миру. Кроме того, мы считаем, что значительная часть нынешней торговли Турции со странами СНГ (Туркменистаном, Узбекистаном и Казахстаном) будет переведена эту линию. 

С 31 декабря 2018 года, по «Мармарай» будут перевозиться и грузы…

CE: Какие международные транспортные проекты осуществляются Турцией в настоящее время?

Ахмет Арслан: За последние 15 лет Турцией были начаты большие инфраструктурные реформы. Главной целью наших транспортных инвестиций является обеспечение быстрой и беспрепятственной связи между Азией и Европой.

У нас также есть большое видение на период до 2123 года

Проект «Мармарай» (железнодорожное сообщение через пролив), осуществленный нами в 2013 году, соединил две части Стамбула под водой. В настоящее время Мармарай используется только для перевозки пассажиров, а после завершения остальной части, начиная с 31 декабря 2018 года, по этой линии будут перевозиться и грузы. Перевозку грузов планируется осуществлять в ночное время с 1.00 до 5.00. В 2021 году по линии «Мармарай» планируется перевозить 8,8 млн. тонн грузов….

Мы работаем над созданием высокоскоростной железнодорожной линии из города Эдирне, расположенного на западе нашей страны, до города Карс 

Со сдачей в эксплуатацию проектов БТК и Мармарай, мы обеспечиваем беспрерывное железнодорожное сообщение между Азией и Европой.

По теме железнодорожных проектов также  хочу отметить, что в настоящее время мы работаем над созданием высокоскоростной железнодорожной линии из города Эдирне, расположенного на западе нашей страны, до города Карс  в восточной части страны. Мы ведем переговоры с китайской стороной по данному проекту.

В рамках проекта тоннеля «Евразия» и Северной Мраморной автомагистрали мы обеспечили подводное сообщение между азиатским и европейским континентами с помощью третьего моста через пролив, названного нами в честь  Султана Селима Явуза. Для осуществления железнодорожных перевозок по мосту султана Селима Явуза, сданного в эксплуатацию в августе 2016 года, на нем продолжаются работы по строительству железнодорожной линии.

Еще одним нашим проектом через пролив является Трехъярусный Стамбульский Тоннель. Средний ярус тоннеля проектируется под линию метро, а два других яруса будут использоваться для проезда автомобилей.

Помимо этого, посредством  Моста Чанаккале 1915, основание которого было заложено 18 марта текущего года, мы обеспечим четвертое сообщение между Европой и Азией. Этот мост общей протяженностью 3860 метров станет самым длинным мостом во всем мире. Открытие моста планируется на 2023 год, во время празднования столетия основания Турецкой Республики.

Автомагистраль Гебзе-Орхангази-Измир является крупнейшим инфраструктурным проектом в истории нашей страны. После ее сдачи в эксплуатацию, эта автомагистраль, общая протяженность которой составляет 433 км,  позволит сократить время преодоления расстояния между Измиром и Стамбулом с 10 до 4 часов. Важным отрезком этого проекта является Мост Османгази, строительство которого завершилось в июне 2016 года.

 

Полную версию интервью читайте в следующем номере журнала Caspian Energy

 

Прочитано 1134 раз
POWERED BY ZEYNURBABAYEV